一个是比亚迪最便宜的“纯电代步工具”，一个是合资品牌的“全球紧凑级SUV”，都在7万级，你选谁？这不是比参数，而是比底牌。
起亚赛图斯降至7.79万，不是清库存，是新增1.5L豪华版，方向盘四向调节、定速巡航、车机导航、LED日行灯、ESP统统不缺，谁说合资不卷？
它不光是紧凑级SUV（4385mm车长、2630mm轴距），而且是真五门五座、前麦弗逊独立悬架，油车最大优势——空间和耐久性，海鸥根本不具备。
再看海鸥，7.88万的“自在版”，305km变成405km续航，是电池升级了没错，但它本质还是一辆车长不足3.8米的“代步小车”，根本不是一类产品。
你以为海鸥是纯电优势？真不一定。起亚的1.5L+IVT动力百公里油耗不过6升，加满一箱油跑700公里，不用等充电，不挑天气，去哪都安心。
而且油车不用考虑电池衰减、电机过热、高温限流这些问题。你永远可以相信一台传统机械结构的稳定性，就像你不担心电饭锅会断网一样。
再说配置，赛图斯虽然是入门版，但电动天窗、四门电窗、倒车影像、自动大灯一应俱全，方向盘多功能按键、车机中控屏幕都有，关键是：能跑能装。
要装东西，海鸥后备厢只有310L，赛图斯直接给你429L，而且车顶还能选装行李架。出趟远门，不用研究怎么让婴儿车塞进行李舱。
舒适性也不是一个级别。赛图斯是真正五座SUV，前排宽敞、后排1000mm腿部空间，头部也有近一米，海鸥后排坐成年人就是“委屈自己”。
再说品牌调性。海鸥虽然火，但它是电动车中的“红米”，拼的是极致成本。起亚虽没啥流量，但Seltos全球年销30多万，是全球打硬仗的产品。
赛图斯是全球统一标准，合资车企真正下场造的车，油电同价也罢，关键是这个价位你很难再买到有操控感、空间、可靠性全面均衡的车。
智能化？海鸥的车机是强项，确实比赛图斯入门版更流畅。但别忘了，车是用来开的，不是抱着导航唱K的。平衡才是日常用车的胜负手。
更何况赛图斯还有更高配的“豪华舒享版”，加钱就能拥有座椅通风+加热、全景影像、百度车机、全景天窗。9万元，拥有合资车该有的一切。
所以问题回到原点：如果你只有8万元预算，是选一台电动代步工具，还是一台合资紧凑级SUV？一个像手机，一个是真正的车。
海鸥可以是第二台车，不能是唯一的那台。而起亚赛图斯，哪怕是入门版，也能当得起一个家庭的全部出行任务——这就是差距。
别再盯着电池和续航看世界了，在产品力回归本质的2025年，合资车已经学会了降维打击，就看你敢不敢重新认识一次油车的价值。
校对 庄武
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